Mercedes EQC är en premiumelektrisk medelstor SUV som erbjuder komfort, utrymme och ett brett utbud av teknik för att hålla dig engagerad, ansluten och underhållen.
Den sitter ovanför mer kompakt, crossover Mercedes EQA och sju-sitsig EQB – den senare kommer snart på vägar – medan den ultralyxiga Mercedes EQS kommer senare 2021 och kommer att ge en prestigefylld sedan EV-upplevelse.
EQC-priset börjar på £ 65,720 (cirka $ 92,000 / AU $ 120,000), men modellen vi körde – det fängslande namnet * djupt andetag * EQC 400 4MATIC AMG Line Premium Plus – kom in till £ 76,990 (cirka $ 108,000 / AU $ 141,000).
För närvarande är EQC inte tillgängligt i ett antal regioner, inklusive Nordamerika, men vi förväntar oss att Mercedes kommer att utvidga sin elbilserie till fler länder i framtiden.
Mercedes EQC-design
Vi körde
Mercedes EQC 400 AMG Line
Kraft: 408hk
Batteri: 80kWh
Topphastighet: 112 mph
0-62 mph: 5,1 sekunder
Räckvidd: upp till 245 miles
Pris: 76 990 £
Mercedes EQC är ett vackert elbil. Den är välproportionerad med en elegant och sofistikerad design.
De stora 21-tums hjul med flera ekrar på EQC som vi körde (tillval) tillför en kraftfull men ändå förstklassig kroppsbyggnad, medan den lutande taklinjen bak ger en sportig känsla.
Flytta in i hytten, och den förstklassiga estetiken fortsätter med lugnande stämningsbelysning, kolfiberpaneler, brons accenter på luftventilerna och dörrbeklädnaden och en omfattande design som gör att du känner att du är lite mer kokonad i bilen.
Elektroniskt justerbara framsäten är bekväma och erbjuder en värmefunktion som är användbar under kallare månader. Sätena är extremt lätta att justera också, med sina kontroller högt upp på endera dörrpanelen, snarare än dolda på sidan av sätet som du hittar i många fordon.
Det finns bra huvudutrymme framför, och i allmänhet bra benutrymme också, men vi tyckte att förarsidans fotbrunn var lite trång. Fotstödet för vårt vänstra ben kändes för smalt och det totala utrymmet för dina fötter var en touch på den lilla sidan efter vår smak.
Vi märkte också att det manuella skjutluckan – ingen automatisk elektrisk rörelse här – kändes lite billig och tunn. Det är en mindre punkt, men om du är någon som gillar att öppna och stänga locket ofta kan du bli besviken över dess taktilitet.
Den sluttande taklinjen på baksidan ser bra ut från utsidan, men vad det betyder när Mercedes EQC är inne i bakrutan är ganska grunt, vilket minskar sikt.
EQC är dock utrustad med en utmärkt ryggkamera som erbjuder högkvalitativ video. Det har också ett trevligt festtrick, eftersom det är gömt bakom Mercedes-logotypen på baksidan av bilen, med märket som dyker upp när kameran behövs och sedan återgår till sin spolning när den inte används.
Detta har gjort det möjligt för Mercedes att designa en smalare baksida till EQC, vilket återigen spelar bra in i bilens övergripande premiumstyling.
Bakre sitspassagerare kommer att hitta en anständig mängd ben- och huvudutrymme, även om det inte sträcker sig till att vara rikligt. Ett par vuxna kan gärna sitta i ryggen för långa resor.
Det finns ett mellansäte med ett nedfällbart armstöd när det inte sitter på, men dess konvexa rygg gör att det inte är bekvämt att sitta emot längre än korta resor till stan.
De bakre dörrförvaringsutrymmena är av rimlig storlek, plus att det finns magasinfickor på framsätets baksida, vilket ger passagerarna ett par ställen att förvara föremål.
Bild 1 av 5 Bild 2 av 5 Bild 3 av 5 Bild 4 av 5 Bild 5 av 5
Mercedes EQC-enhet, räckvidd och laddning
Tryck på start / stopp-knappen på instrumentbrädan och blick till mittreglaget för körväxlingen och du kan vara lite förvirrad … för det finns ingen. Istället kan drivvalet hittas på en stjälk som sticker ut från rattstången.
Det är en inställning vi har sett i en handfull andra fordon – som Rolls-Royce Ghost – men det är långt ifrån normen. Tack och lov är det lätt att använda och det tar inte lång tid att vänja sig.
När du väl är bekant kanske du lättare och snabbare kan växla mellan körning och reserv eftersom en hand inte behöver lämna ratten för att göra ändringen.
När du har utarbetat hur du får EQC att röra sig kan du börja undersöka de olika körlägena – det finns totalt fyra. Komfort är standardinställningen, och den som du sannolikt kommer att hålla fast vid varje dag, vilket ger precis tillräckligt med svar för att hålla saker och ting känns snygga vid en omkörning, utan att överdriva strömförbrukningen eller hårdna resan.
Byt till sport och Mercedes EQC stelnar upp för att leverera den utropade 5,1 sekunders 0-62 mph accelerationstid. Det är ganska snabbt för en medelstor SUV, med tvåmotorigt drivsystem som producerar 408 hk, men en toppfart på 112 mph påminner dig om att det här är ett familjebil snarare än en sportbil.
Om du vill spara lite mer batterikraft på dina resor, kommer Eco-läget att stryka på accelerationen och öka regenerativ bromsning, vilket hjälper dig att få några fler mil ut ur 80 kWh batteriet.
För dem som verkligen vill ta ut så många mil som möjligt från en enda laddning kan du växla till läget Maximum Range. Detta begränsar din maxhastighet till 60 km / h och ökar strypningen vid acceleration och håller saker i en mycket mer avslappnad takt.
Det är ett praktiskt läge om du hoppar till butikerna, men också om batterinivån når en oroväckande låg nivå och du vill se till att du når den till en laddstation.
Mercedes säger att AMG Line-versionen av EQC erbjuder ett intervall på upp till 245 miles på en enda laddning, vilket sätter den i mitten av EV-paketet, men du kommer bara att komma nära det om du håller dig religiöst till Lägena Eco och Maximum Range.
Med en blandning av körning på stadsgator, landsvägar och motorvägar och testning av alla lägen kunde vi bekvämt komma 180 mil från EQC. Kör mer konservativt på högre hastighetsvägar och håll dig borta från Sport-läget helt, så kommer du att kunna komma över 200 miles från EQC innan du behöver en laddare.
Det finns en enda laddningsport över den bakre högra hjulbågen, och på vår hem 22kW laddare kunde vi fylla på batteriet med 40% på under en timme.
Mercedes EQC specifikationer och teknik
Mercedes EQC är utrustad med två 10,25-tums skärmar. Den centrala mediedisplayen är beröringsaktiverad, så att du kan producera och peka på de olika alternativen för MBUX-operativsystemet.
Det finns också en pekplatta (som du skulle hitta på en bärbar dator) och genvägsknappar i den centrala klyftan mellan framsätena, vilket ger dig ett alternativt sätt att använda infotainmentsystemet om pekskärmar inte är din stil.
Denna pekplatta gör enkel navigering enklare och säkrare när du kör eftersom den kräver mindre uppmärksamhet än att titta på var du ska trycka på en skärm – men pekinmatningen gör att saker som adresser går snabbare och mer korrekt.
Mercedes inbyggda satellitnavigering är utmärkt, med kartan och anvisningarna speglade i det digitala instrumentet. Zoomnivån på kartorna anpassar sig också sömlöst till din hastighet.
Vid höga hastigheter ger det dig en utzoomad vy så att du kan se mer av din rutt framåt, men när du saktar ner kartan zoomar du in gradvis.
Det betyder att när du närmar dig en korsning är kartan helt zoomad in, vilket ger tydliga instruktioner om vilket körfält du behöver vara, eller vändningen du behöver ta.
Det finns Bluetooth-stöd för din smartphone, så att du kan ringa och ta emot samtal och strömma musik via EQC: s ljudsystem.
Med hjulkontroller kan du enkelt justera volymen, hoppa över spår och ringa samtal, medan röstassistenten ‘Hey Mercedes’ fungerar ganska bra för att tala grundläggande instruktioner som att be att navigera till en viss destination.
Ljudet låter fantastiskt, med Burmester-inställningen för flera högtalare i Mercedes EQC som levererar högkvalitativt ljud och djup, kraftfull bas i hela kabinen.
EQC stöder också Apple CarPlay och Android Auto, så att du kan ansluta din smartphone till bilen via USB-C-porten och få tillgång till kärnappar på huvudpekskärmen.
Detta sätter appar som Apple Maps, Google Maps, Spotify och WhatsApp på bilens skärm, så att du kan använda tjänster du kanske är mer bekant med.
Den andra 10,25-tumsskärmen är inte pekfunktionell och den ligger bakom ratten för att bilda ett digitalt instrumentkluster. Du kan enkelt ändra informationen som visas här med hjälp av hjulkontroller, cykla genom en mängd användbara alternativ inklusive kartläggning, ljuduppspelning och körstatistik.
Titta ut från vindrutan till vägen framåt, och du kommer att märka att EQC 400 AMG Line också kommer med en HUD (heads-up display), som projicerar viktig körinformation som din aktuella hastighet, hastighetsgräns, farthållarinställningar och navigationsanvisningar i din ögonlinje Det betyder att du inte behöver ta ögonen från vägen för att ta reda på viktig information.
Mercedes EQC är också utrustad med en rad körhjälpmedel, från grunder som automatiska lampor och torkare, till körfältassistans, farthållare och pilotassistent, med den senare som tar över större delen av körkontrollen på motorvägar.
En annan trevlig funktion som ingår i EQC – och något vi har sett på andra Mercedes mot toppen av företagets sortiment – är trafikljusassistent.
Kameror på framsidan av EQC kan upptäcka när en trafiksignal kan vara ur sikte för föraren och bilen kan sedan visa en vy från en av sina kameror på huvudskärmen så att du kan se ljuset. Det är en enkel idé, men en som fungerar mycket bra.
För att ladda din telefon är den ovan nämnda USB-C-porten vid basen på mittkonsolen också förenad med en trådlös laddningsmatta (om din enhet stöder trådlösa påfyllningar), plus öppna armstödet mellan framsätena för att avslöja ytterligare två USB-C-portar och ett praktiskt lagringsutrymme.
Samtidigt på baksidan finns det ytterligare två USB-C-portar och en enda 12v-port för passagerare på baksidan för att komma åt, vilket säkerställer att alla har förmågan att hålla sina enheter fyllda.
Bild 1 av 4 Bild 2 av 4 Bild 3 av 4 Bild 4 av 4
Dom
Mercedes EQC är en fulländad, elegant, premiumelektrisk SUV som kan transportera dig tyst och bekvämt.
Dess räckvidd är tillräckligt bra för de flesta resor utan att vara för stort hinder, och det finns en mängd tekniker ombord som inte bara fungerar bra utan också är användbart och förbättrar körupplevelsen.
Det finns dock ett pris att betala för allt detta, och om du är ute efter något mer överkomligt kan du överväga Ford Mustang Mach-E, eller den billigare Kia eNiro och Hyundai Kona Electric.
Ingen har dock samma nivå av överflöd och stil, och Mercedes EQC visar hur bra premium elbilar kan vara.
- John McCann sätter sig bakom ratten för att ge dig en alternativ titt på världen av helelektriska och plug-in hybridelektriska bilar – och tekniken inuti dem – som finns tillgängliga idag. Från supersnabbt till tekniskt packat tar han dig igenom en rad märken, modeller, kraft och prislappar i sin vanliga TR Drives-kolumn.
