Kugoo Kirin G3: Två minuters recension
Kugoo Kirin G3 är den mest avancerade skotern som Kugoo säljer i USA. Den sitter precis ovanför skotrarna Kirin M4 Pro och G2 Pro. Kirin G3 är en stor skoter vars 10-tums hjul höjer den högt från marken och vars däck kommer att se till att dina fötter inte glider runt under din höghastighetsresa. Den har också en hel del stil med sitt svarta och orangea färgschema och robusta utseende som betyder allvar.
Ur lådan kommer skotern med lossat styre, lite hårdvara som inkluderar skruvar och insexnycklar för att fästa de nödvändiga skruvarna för styret och det bakre lerskyddet, och manualen som, efter att ha läst ett dussin gånger, behöver lite översättningshjälp för sakens skull av klarhet.
Mellan Kirin G3:s styre sitter en LED-skärm som liknar den du skulle se på en väckarklocka. Den visar strömförbrukning i realtid, motortemperatur, körhastighet, ljusläge, hastighetsläge, farthållare, batterikapacitet, de 3 inställningsknapparna och en kickstartindikator (vi rekommenderar starkt att du lämnar kickstart på för säkerhets skull). Runt resten av skoterkroppen ser du sju lampor; tre för bakljuset, två strålkastare och två accentljus på sidorna. Framtill hittar du en lång, gängad bult som fungerar som lås för den fällbara styrstammen och en reflektor.
G3:s 1200W-motor ger fantastisk acceleration till skoterns maxhastighet på 31MPH/50 KM/H, se bara till att stärka dig på det greppvänliga gummibelagda styret och däcket innan du slår på gasen på läge 3. Motorn har inte särskilt mycket granulära reglage, så det kändes som att manövrera en på/av-brytare trots att manöverspaken hade mycket utrymme innan motorn faktiskt slog i. Bromsarna berättar en liknande historia, och jag var ofta tvungen att bromsa periodvis för att stanna snabbt och säkert. För erfarna förare kommer inget av det att vara ett problem, men vi rekommenderar ändå att ta tag i skotern på ett säkert område borta från folk för att få en bra känsla för kontrollerna.
När du väl har tränat är du redo att brisera genom gatorna, upp och ner för kullar, möjligen tillsammans med bilar beroende på lokala regler kring cyklar och skotrar. Maxhastigheten och den stora accelerationen kommer inte att ligga långt efter bilar i stora storstadsområden. För den här recensionen testades skotern mestadels längs Little Sugar Creek Greenway i Charlotte, North Carolina, tillsammans med några andra vägar runt staden som förbinder några landmärken och parker. Uptown Charlotte är ganska kuperad terräng i vissa områden, men Kirin G3 tog kullarna i kliv, ofta kunna nå 15 MPH uppför en ganska brant backe.
När man tar hänsyn till byggkvalitet, motorkraft, maxhastighet och räckvidd, ligger Kugoo Kirin G3 högt i raden av de bästa elektriska skotrarna, speciellt för stadspendlare som kommer att dra nytta av den höga batterikapaciteten och maxhastigheten hos G3.
Kugoo Kirin G3: Pris och tillgänglighet
Kugoo Kirin G3 kan köpas direkt från Kugoo-butiken i USA för $1 250, Kanada, Europa och Asien.
Kugoo Kirin G3 kan också köpas direkt från Kugoo i Storbritannien för £999,99, även om den bara kan köras på privat mark. I Australien är Kirin G3 svårare att hitta, även om den ibland dyker upp hos tredjepartsåterförsäljare som t.ex. iScoot.
Kugoo Kirin G3: Design
- En stor, imponerande figur
- Däck och handtag täckta med greppvänligt gummi
- Manualen reviderades inte med skotern
- Inte särskilt bärbar
Kugoo Kirin G3 etablerar sin närvaro direkt ur lådan. När den väl är utfälld och styret är säkrad, sitter den 49 tum från marken på sin högsta punkt. Höjden tillskrivs delvis 10-tumshjulen på skotern, men G3 har också omkrets tack vare det gummibelagda däcket. Den är 7 tum bred och 27 tum lång, vilket ger gott om plats för ordentligt fotfäste när du kör skotern. Inkluderat i däckets längd är 6 tums lutning på den bakre pedalen. Denna pedal fungerar inte som en broms, utan är istället gjord för extra balans.
Boxen innehåller en manual som innehåller många språk och en del hårdvara för montering och underhåll av skoter. Det enda obligatoriska i den medföljande påsen som håller hårdvaran är den största insexnyckeln och de fem skruvarna som används för att fästa styret på skotern. Boxen innehåller även en bakskärm som ska fästas på bakhjulet. Det är inte obligatoriskt, men det är ett stänkskydd, så vi rekommenderar starkt att du sätter det på skotern.
Ett problem som vi stötte på här var med manualen: vi misstänker att även om skotern har sett några små revisioner sedan den första releasen, har manualen inte uppdaterats för att återspegla dessa revisioner. Till exempel nämner manualen bara fyra styrskruvar, men det fanns fem i lådan. Efter att ha tagit skotern för sin första tur hittade vi det femte hålet längst fram på styret och gängade in den sista skruven i det. Vi kände inte att styret inte var säkert utan den femte skruven, men säkerheten är avgörande när du kryssar i 31 MPH tillsammans med bilar, och vi skulle vilja se sådana problem fixade i manualen för både tydlighetens och förarens skull. säkerhet.
Det finns andra, mycket mindre problem med manualen, som att nämna Bluetooth-funktionalitet en gång men aldrig utveckla det, men ingen av dem är tillräckligt stor för att komma i vägen för att köra skotern ordentligt och säkert.
Slutligen är skärmen mellan styret ljus nog att se utomhus och visar mycket information. Den visar motorns strömförbrukning och temperatur, körhastighet, hastighetsläge, ljusläge och indikatorer för farthållare och kickstart. Den innehåller också knapparna för ljus, hastighetsläge och hastighetsenhet. Skärmen visar också batterikapaciteten via en tiosegmentsindikator. Tidigare revisioner av skotern visade procentsatser, men vår enhet hade bara den segmenterade indikatorn, vilket är bra; tio segment ger en hyggligt exakt uppskattning av återstående kapacitet och, som vi kommer till senare, var räckviddsångest inget problem med G3.
För att hålla styrstammen på plats använder skotern en kraftig bult som du skruvar i för hand. Skruva helt enkelt loss bulten tillräckligt för att vika ut styrskaftet helt vertikalt, skruva sedan in bulten igen tills du inte kan längre. För att vika det igen, gör det omvänt. Mekanismen är lite styv, vilket är bra, men vi upptäckte att det blev lättare att hålla i båda bromsarna medan vi fällde och fäller ut.
Scootern hjälper dig tyvärr inte att bära runt den på något sätt medan den är hopfälld, vilket kommer att visa sig vara en utmaning för alla som försöker få in den i en bil. Scootern är extremt robust vilket också gör den extremt tung. G3 väger 55 pund, vilket gör det svårt att röra sig utan några handtag på den. Vi var tvungna att vika skotern, ögla bandet runt den bakre pedalen och bära runt det hela vid styrets skaft. Någon form av mekanism eller handtag för att bära runt skotern skulle vara oerhört hjälpsam här.
Historien är inte mycket bättre när den utspelas. Eftersom det mesta av skoterns vikt beror på det massiva batteriet på botten, är det svårt att försöka få skotern uppför trappor du kan stöta på under din resa. Det är genomförbart, men det kan kosta dig en ankel a la Razor skoter.
Den goda nyheten är dock att skotern lätt får plats i baksätet på en sedan när den är hopfälld. Förare som använder G3 som ett lastbilsfordon kommer att vara nöjda med detta, eftersom det gör transporten av skotern mycket enklare.
Kugoo Kirin G3: Batteritid
- Räckvidden är fantastisk
- Ingen procentsats visas på skärmen
- Strömförbrukningsstatistik i realtid på skärmen
Som nämnts i föregående avsnitt är Kirin G3:s batteri massivt. Med 936Wh som pressar en 1200W motor, annonserar Kugoo en total räckvidd på 37 mil. Vi kunde inte hitta vilka förutsättningar Kugoo fick det numret med, men vi testade skotern över cirka 25 mil totalt upp och ner för olika kullar runt Uptown Charlotte. Resan delades upp mellan vägar som förbinder ett par landmärken och parker, och Little Sugar Creek Greenway, som alla kan bli ganska kuperade på många ställen.
Efter den 25 mil, två och en halv timmes resa som vi mestadels gjorde i hastighetsläge 2 (maxhastighet ~22 MPH), visade batteriet cirka 60 % återstående kapacitet. Detta bådar mycket bra för kapaciteten på resten av batteriet, eftersom vi uppskattar att du sannolikt skulle kunna åka mycket längre än vad vi gjorde på en enda laddning utan att oroa dig för att få slut på juice.
På tal om laddning så hittar du inte smarttelefonliknande snabbladdning i G3. Kugoo säger att laddningstiden (förmodligen från 0%-100%) är cirka 12-15 timmar. För oss är detta inget problem eftersom det är osannolikt att du behöver fylla på mitt på dagen tack vare batteriets långa livslängd. Laddning, särskilt från låg kapacitet, görs troligen bäst över natten.
När vi undersökte G3 online fann vi att vissa andra granskares enheter visade batterikapacitet på skärmen som en procentandel bredvid den segmenterade indikatorn, men som vi nämnde ovan saknas den funktionen i vår enhet. Konstigt nog finns procentindikatorn fortfarande på skoterns skärm, den används helt enkelt inte. Återigen, detta beror sannolikt på hårdvaruversioner sedan skoterns första release. Ingen stor grej, men värt att notera.
Kugoo Kirin G3: Prestanda
- Noll problem med kullar
- Kraftfull motor ger bra acceleration
- Motor- och bromskontroll är inte särskilt granulära
Som nämnts ovan testade vi Kugoo Kirin G3 i ett ganska kuperat område, och skotern hanterade de kullarna med grace. Den brantaste lutningen vi stötte på såg skotern nå 12-15 MPH i hastighetsläge 3 som, även om den uppenbarligen är långsammare än den kan gå i platt terräng, slår att gå med ett jordskred.
Körupplevelsen var överlag mycket smidig, med skotern som klarade av stötar och fall på vägar och trottoarer eftersom hjulen höjer den högt från marken. Vi åkte till och med skotern av några trottoarkanter för att se om höjdskillnaden skulle skrapa skoterns undersida, men det skadade den inte ett dugg.
Kirin G3 annonseras också som en “off-road” skoter, så naturligtvis testade vi det också. I en park där gräset och smutsen inte var helt plant och jämn, klarade skotern kullar, små diken och andra terrängförändringar ganska bra. Stötdämpningen på skotern är inte häpnadsväckande, eftersom vi fortfarande kände det mesta av terrängen vi åkte över, men guppen påverkade sällan hastigheten på turen. Sammantaget kan du definitivt ta denna skoter utanför allfarvägen, men förvänta dig att den påverkar batteritiden och räckvidden i enlighet därmed.
Det enda problemet vi hittade med åkturen är med motor- och bromskontrollerna. Medan spaken för gasreglaget och bromshandtagen har ett stort rörelseområde, erbjuder de inte granulär kontroll av någon av funktionerna. Både motorn och bromsarna kändes mer som att manövrera en på/av-brytare än att kontrollera motorhastigheten, och vi var ofta tvungna att trycka på båda med jämna mellanrum för att kunna röra sig i låg hastighet och stanna säkert.
Bristen på granulär kontroll här försämrar åkturen, eftersom att göra snävare svängar, röra sig i låga hastigheter och se till att inte stanna för abrupt var svårt tills vi var vana vid att använda kontrollerna lite mer. Det bästa sättet vi hittade för att snabbt och säkert minska hastigheten var att dra i båda bromshandtagen (fram och bak) mycket lätt, eftersom att dra dem för hårt kommer säkert att få konsekvenser för föraren.
Sammantaget, när vi väl var vana vid reglagen på skotern var körupplevelsen fantastisk. Motorn har fantastisk acceleration, att röra sig i höga hastigheter känns väldigt säkert och däcket ger gott om plats för ordentligt fotfäste under hela åkturen.
Knapparna på skärmen är lite kräsna. Deras detektionszoner är ganska små, men vi upptäckte att de lätt trycks ned när föraren av misstag lutar sig mot skärmen. Detta ledde till många situationer där farthållaren, trots inbromsning, fortsatte att trycka skotern framåt och vi inte insåg att vi hade aktiverat den.
Slutligen har Kirin G3 och några andra Kugoo-skotrar Bluetooth-funktionalitet för att användas med en app, men vi kunde inte få appen att fungera i våra tester. Det här är ingen stor affär eftersom appen verkar göra det mesta av det som knapparna på skärmen gör ändå, men det kan finnas en del bra funktionalitet som läggs till skotern via en app, men tyvärr gör den ingenting vid publicering .
