Anslut till Senaste Tekniska Nyheter, Bloggar, Recensioner

Hur rittdelning påverkar bilindustrin

Är privatbilsägande på väg att gå vägen för hästägande? Enligt analytikern Stanford -ekonomen Tony Seba och den tekniska investeraren James Arbib är svaret: snabbare än du tror.

Seba och Arbib förutspår att bilägandet kommer att minska 80 procent år 2030, vilket minskar antalet personbilar i USA från 247 miljoner år 2020 till 44 miljoner år 2030. Denna massutrotning kommer delvis att inträffa på grund av att nya åkföretag och företag som Uber och Lyft kommer att göra det billigare, bekvämare och mindre krångligt att dela bilar och hagelresor än att äga en bil.

Som VD för ett framtidsfokuserat teknikföretag gör det ont för mig att regna på denna prognostiseringsparad, men enligt min uppfattning har rykten om att ägandet av bilar har dött kraftigt överdrivna.

För många kommer ägandet att göra mer “cent”

Det finns övertygande skäl till att bilägandet sannolikt inte försvinner när som helst snart. Den första anledningen är psykologisk, den andra ekonomiska och den tredje teknologiska.

Psykologisk

Vissa årtusenden är inte så förtjusta i amerikansk “bilkultur”, men de flesta amerikanska medborgare fortsätter att betrakta bilägande som en föddrätt. För många av dessa människor förblir bilar och lätta lastbilar ambitionella inköp och statussymboler. Och som många undersökningar av attityder till autonoma fordon har avslöjat är de flesta förare ovilliga att avstå från hjulet till en mjukvara. De vill ha kontroll över fordonet och de vill att deras bilar ska vara direkt tillgängliga dygnet runt. Även när det är ekonomiskt meningsfullt att dela ett fordon eller köpa en resa, skulle många hellre köpa en bil och låta den sitta på en uppfart för det mesta.

lyft

Finansiell

För inte så länge sedan oroade biltillverkare och bilförsäkringsbolag för att millennierna var helt ointresserade av att köpa bilar. Den rädslan visade sig vara överdriven. I verkligheten fick högre arbetslöshet (och andra faktorer) många unga att dröja med att köpa stora biljettartiklar som bilar. Det fick dem också att skjuta upp äktenskap, barn och bostadsköp, men det förändras nu. Och när millennials flyttar till förorterna för att skaffa familjer, inser de att resande-delning och on-demand-ekonomi inte längre passar deras livsstil. Att kalla en Uber kan fungera för stadsbor som mäter den genomsnittliga resan i block, inte miles, men när du väl kommer in i förorter och landsbygdsområden kan Uber vara dyrare än att äga en bil.

Teknologisk

Till skillnad från den nuvarande on-demand-modellen kommer riddelningstjänsterna under utveckling att lösa de psykologiska och ekonomiska delarna av ekvationen. Ride-share-kunder skulle (för tillfället) faktiskt köra bilen och skulle (förmodligen) insistera på att betala mindre för en deltidsuthyrning än de skulle göra på begäran. Huvudproblemet med modellen är teknik. Tills säkra och tillförlitliga självkörande fordon tillverkas i kvantitet-och tills kontinuerligt uppdaterade kartor över varje motorväg, väg och väg i landet finns tillgängliga-kommer troligen delningstjänster att begränsas till Amerikas stora tunnelbanor.

Ja, det kommer att bli dynamiska förändringar och avbrott i dagens transportparadigm, men modellerna på begäran och körning fungerar inte för alla. Dagen kommer när det är möjligt att färre äger bilar men den tiden är fortfarande en bit bort.

Läs mer om autonoma biltrender på TechCo