Toyota vill inte införa elbilen
Elbilar är framtiden, eller det är i alla fall vad politikerna vill ha. Men några av de stora bilföretagen börjar motsätta sig denna övergång som äger rum, “för snabbt”.
Det är här som vissa tillverkare börjar tvivla öppet, inte så mycket om elbilen i sig, utan om införande av en teknik över en annan. Ingen tillverkare stänger bandet för elbilen, inte ens Toyota eller Mazda, de två mest kritiska rösterna med elbilen, utan nästan alla tillverkare spelar båda sidor.
Å ena sidan utvecklar och säljer de fler och fler nya batterielektriska modeller. Således, oavsett om det är med mer eller mindre framgång, har nästan alla ett elförslag eller ett helt sortiment. Och å andra sidan investerar de i en annan teknik, vare sig det är väte eller e-bränsle .
De tror att det bästa är kombinationen av teknologier
Och här talar vi om märken som Toyota. Därmed har japanerna uttalat sig från början mycket emot elbilar . Den japanska tillverkaren anser att de ännu inte är det bästa mobilitetsalternativet för framtiden. Medan resten av konkurrenterna har gått över till den här tekniken, har det japanska varumärket alltid fokuserat på hybrider, vilket ger intrycket av att vara kvar.
Nu börjar Toyota gå på den här vägen med utvecklingen av sin första plattform för elfordon. Ändå har den fortfarande inte tagit steget till en helelektrisk räckvidd, och använder nu vetenskap för att berätta för EV-extremister fel.
Sålunda, som är chefsforskaren för den japanska tillverkaren, bekräftar att den bästa strategin för en hållbar framtid är kombination av elfordon hybrider och andra ekologiska tekniker, och inte satsa allt på batterielbilen.
Det är mer; Den japanska regeringen har meddelat sitt mål att ha 200 000 bränslecellsfordon på vägen 2025 och 800 000 år 2030. Data från Toyota talar om cirka 160 vätgasstationer i Japan och höjer dem till 320 år 2025 och upp till 900 för 2030 års horisont.
Mazda eller BMW lägger också till denna åsikt
På så sätt återupptar företaget sitt multiteknologistrategi som gör det möjligt för den att kassera vägar och välja de som efterfrågas mest av köpare.
Så även under den senaste Tokyo Motor Show kom de för att presentera en hybridiseringskit för bensinbilar, en dellösning som skulle göra det möjligt att fortsätta använda de gamla bränslebilarna samtidigt som de minskar deras förorenande utsläpp.
Hur som helst, ett underavsnitt; För sanningen är att Toyota inte helt förkastar elbilen, utan snarare anser att en mer diversifierat tillvägagångssätt borde bli tagen. Dessutom förutspår den en global brist på litium som är det viktigaste materialet som används i nuvarande litiumjonbatterier av 100% ren el, hybrider och plug-in hybrider.
Det är mer; Det japanska märket har visserligen en elbil på marknaden, men den har inte gett de förväntade resultaten, vilket också gör denna tanke ännu mer kraftfull. Detta är fallet med Toyota BZ4x , dess första elektriska modell, varav endast 1 200 enheter har sålts i världen. Modeller som Toyota Mirai, som satsar på väte och bränsleceller, har bara sålt 2 000 exemplar.
I hans fall, och efter denna åsikt, finns det märken som Mazda eller BMW, som säger att förbränningsbilen inte ska överges. Och de säger det väldigt tydligt: ”om du inte ska sälja förbränningsmotorer, kommer någon annan att göra det”, som Olivier Zipse, från den tyska tillverkaren, sa. “Endast med den sexcylindriga motorn minskar vi CO2-utsläppen mer än någonsin med en generationsväxling”, betonar han.
