Varför det betyder något: BMW har alltid lekt med elektrifiering genom plug-in hybrider, den stadsvänliga i3 compact och den iögonfallande sportbilen i8, men dessa två nya rena elbilar siktar på den vanliga marknaden, med fordon som kan uppskattas av vem som helst, var som helst.
BMW presenterade idag ett par elbilar, kända som BMW i4 och BMW iX, som lovar att ta med massor av teknik och cirka 300 mils räckvidd till hjärtat av marknaden. Utöver det lovar biltillverkaren ett hållbart tillvägagångssätt för sin EV-produktion och håller sitt koldioxidavtryck så litet som möjligt.
Kraftfulla motorer och stora batterier men oroande räckvidd
I4 sport sedan är inställd på att komma i två former, den vanliga eDrive40 och en mer kraftfull, sportig M50-modell. EDrive40 använder en enda motor som driver bakaxeln och lägger ut 335 hästkrafter och 317 lb-ft vridmoment.
M50 som visas nedan är den första rena EV från BMW: s högpresterande M-division och har fyrhjulsdrift med kombinerade 536 hästkrafter och 586 lb-ft vridmoment. Medan eDrive40-modellen är tänkt att vara en dämpad, lyxig sportsedan lyckas den fortfarande slå motorvägshastigheter från stillastående på bara 5,7 sekunder, medan den mer hårdporriga M50-modellen kommer att göra gärningen på 3,9 sekunder.
Att ge saften till dessa fordon är ett batteri med över 80 kWh. Med en 11 kW laddare tar det 7,6 timmar att ladda i4 från 0-100 procent, men med en DC-snabbladdare kommer det att påskynda saker och ting betydligt.
BMW uppskattar att det tar bara 31 minuter att ladda från 10 till 80 procent tack vare en toppladdningshastighet på 200 kW. Biltillverkaren uppskattar att eDrive40-modellen kan resa upp till 300 miles på en enda laddning, medan M50 förväntas ha ett intervall på 245 miles.
BMW iX är ett mer familjeorienterat fordon med en längd och bredd som är något större än X5 SUV. Den kallas iX xDrive50 och har fyrhjulsdrift tack vare en elmotor för varje axel. Med 516 hästkrafter och 564 lb-ft vridmoment kommer iX säkert att snabbt nå motorvägshastigheter på under 5 sekunder.
Allt detta möjliggörs genom ett batteripaket med över 106 kWh juice. Det tar 11 timmar att ladda batteriet från att vara tomt med en 11 kW-laddare, medan en snabbladdare med en laddningshastighet på 200 kW laddar iX från 10 till 80 procent på cirka 40 minuter. Det förväntas ha ett intervall på 300 miles.
Det bör noteras att intervallen för i4-modellerna och iX verkar ganska konservativa och långt ifrån imponerande. Den nyligen meddelade Ford F-150-pickupen förväntas nå 300 miles (med en laddad säng), medan Tesla främjar några av sina fordon med intervall långt över 300 mil.
Tekniska funktioner (och även några gimmicks)
Eftersom de är de senaste inom lyx, har dessa BMWs en välutrustad, högteknologisk hytt med alla typer av bekvämlighet och säkerhetsfunktioner, för att inte tala om några gimmicks. Till att börja med har BMW: s infotainmentsystem, iDrive, uppgraderats till version 8 och inkluderar Apple Maps och Android Auto-support.
En enorm böjd skärm, som kombinerar ett 12,3-tums mätarkluster och en 14,9-tums infotainment-skärm finns, uppe på strecket. De som har en sådan avslappnad relation med sin bil kan använda röstigenkänning för att utföra en mängd olika uppgifter genom att använda BMW: s Intelligent Personal Assistant.
Bilarna har 5G-anslutning och kan uppdateras fjärrstyrt, men en ny funktion som kommer att debutera på iX är Digital Key Plus, som gör det möjligt för användare med Apple iPhones att använda sin mobila enhet som en nyckel. Den digitala nyckeln kan till och med delas med andra. En funktion i iX som låter som en gimmick är den inre kameran, som kan användas för att ta stillbilder under din resa, antingen genom ett röstkommando, en tryckknapp, en självutlösare eller till och med automatiskt när en av passagerarna är leende. Ännu viktigare, den här funktionen kan användas på distans om ägaren vill veta om de har glömt något inuti bilen, eller för att ta en bild av en tjuv när fordonets larm utlöses.
BMW driver också sin säkerhetsutrustning och förarassistenter, som beskriver bilens debut för sin 8 MPix-kamera och dess frontmonterade radarsystem har 300 yards räckvidd, båda funktionerna finns i iX snarare än i4, vilket är vettigt med tanke på familjen -storleksfordon är mycket dyrare än sedanen.
Som med andra BMW-modeller finns det olika paket med förarassistansfunktioner som erbjuds på i4 och iX, men ingen verkar ha någon handsfree-körning som Cadillac’s Super Cruise eller avancerad förarassistans som Teslas Autopilot. IX har ett rengörings- och uppvärmningssystem för sina radar- och kamerasystem monterade på framsidan av fordonet, vilket bör möjliggöra bättre tillförlitlighet under dåliga förhållanden.
Stil och lyx
De två fordonens yttre utformning är ganska konservativ, medan interiördesignen är avskild med ett något minimalistiskt tillvägagångssätt. Medan båda fordonen har ramlösa dörrar, är iX-sportens speldörrhandtag inbäddade i dörrytorna.
Kontrollerna och layouten på i4 liknar den nuvarande BMW 4-serien, men iX har gjort några intressanta val, som att använda beröringskänsliga ytor på det öppna porns trä och kristallkontroller för infotainment-systemet och växelväljaren .
Hållbarhet och tillgänglighet
BMW: s inställning till sina elbilar har fokus på hållbarhet. Biltillverkaren konstaterar att elmotorerna i i4 och iX inte använder fasta permanentmagneter, vilket minskar behovet av sällsynta jordartsmetaller. Batterierna innehåller mindre än 10 procent koboltinnehåll och litium kommer från hårda avlagringar i Australien, vilket BMW säger garanterar en hög standard för hållbarhet och med respekt för mänskliga rättigheter. Anläggningarna som producerar i4 i München och iX i Dingolfing använder grön vattenkraft som produceras lokalt.
BMW i4 eDrive 40 är den mest prisvärda av de tre bilarna, med ett begärt pris på $ 55 400 i USA, medan i4 M50 kommer att vara $ 65 900. Den dyrare BMW iX börjar på $ 83.200. Planen är att dessa fordon ska tas i produktion i år, med en högpresterande iX som anländer 2022.
